Thị trường xe điện đang trải qua một giai đoạn phát triển mạnh mẽ khi mùa tựu trường sắp đến. Nhiều bậc phụ huynh và học sinh đang tích cực tìm kiếm những phương tiện giao thông không chỉ thân thiện với môi trường mà còn đảm bảo tính tiết kiệm. Xe điện hiện nổi lên như một giải pháp tối ưu, được ưa chuộng nhờ khả năng không phát thải khí độc hại và chi phí vận hành thấp hơn so với các phương tiện truyền thống.

Ở các thành phố lớn, không ít đại lý xe điện đang đẩy mạnh các chương trình khuyến mãi và áp dụng giảm giá nhằm thu hút khách hàng. Điều này không chỉ giúp thúc đẩy doanh số bán hàng mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho người tiêu dùng tiếp cận với công nghệ giao thông hiện đại. Bên cạnh đó, các cơ quan chức năng cũng không ngừng nỗ lực triển khai các biện pháp cần thiết để đảm bảo sự an toàn cho người sử dụng xe điện, từ việc xây dựng hạ tầng sạc điện đến việc phổ biến kiến thức về an toàn giao thông.

Việc chuyển dịch sang sử dụng xe điện mang lại nhiều lợi ích. Không chỉ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường do khí thải từ các phương tiện giao thông gây ra, việc phổ biến xe điện cũng đóng góp vào xây dựng một xã hội giao thông an toàn và hiện đại. Khi mà ý thức về bảo vệ môi trường ngày càng được nâng cao, xe điện chắc chắn sẽ trở thành một phần quan trọng trong tương lai của ngành giao thông vận tải.

Để khuyến khích sử dụng xe điện, nhiều chính sách hỗ trợ từ phía chính phủ cũng được ban hành. Ví dụ, một số quốc gia cung cấp các ưu đãi về thuế, hỗ trợ trực tiếp về giá hoặc đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc xe điện. Những động thái này đã và đang tạo ra một môi trường thuận lợi cho sự phát triển của thị trường xe điện.

Trước những lợi ích có được, không có gì ngạc nhiên khi ngày càng nhiều người chuyển sang sử dụng xe điện. Đây không chỉ là một xu hướng mà còn là một bước tiến quan trọng hướng tới một tương lai giao thông bền vững. Xe điện không chỉ thân thiện với môi trường mà còn là một giải pháp giao thông thông minh và tiết kiệm, phù hợp với nhu cầu ngày càng tăng của người dân.

Chuyển đổi sang xe điện đang là xu hướng tất yếu, đặc biệt là trong bối cảnh Việt Nam đang nỗ lực phát triển giao thông xanh. Tuy nhiên, quá trình gửi và sạc xe điện tại các chung cư ở TP.HCM đang gặp phải những khó khăn đáng kể, gây trở ngại cho người dân khi muốn chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Nhiều người dân đã lên tiếng phản ánh về việc các chung cư không có đủ điều kiện để gửi và sạc xe điện. Một số vấn đề được đặt ra bao gồm việc không có khu vực giữ xe điện, thiếu trạm sạc điện riêng và không bố trí khu vực sạc điện an toàn. Một số chung cư thậm chí còn cấm đoán việc gửi xe điện với lý do lo ngại về nguy cơ mất an toàn phòng cháy chữa cháy. Điều này đã gây ra nhiều bất tiện cho người dân, đặc biệt là trong việc gửi và sạc xe tại các chung cư.

Các bạn đọc cho rằng, để khuyến khích người dân chuyển đổi sang sử dụng xe điện, điều quan trọng là phải có hạ tầng hỗ trợ phù hợp. Điều này bao gồm việc xây dựng trạm sạc điện đạt chuẩn và đảm bảo hệ thống phòng cháy chữa cháy an toàn. Nhà nước cần sớm ban hành các quy chuẩn bắt buộc cho các chung cư để đảm bảo quyền lợi của người dân và duy trì môi trường sống an toàn.

Bên cạnh đó, các chung cư cũng cần linh hoạt và tìm cách thích nghi với xu hướng chuyển đổi sang xe điện thay vì áp dụng các biện pháp cấm đoán. Cần có các giải pháp hài hòa giữa quyền lợi của người dân và yêu cầu về an toàn chung, đảm bảo cho quá trình chuyển đổi sang xe điện diễn ra một cách thuận lợi và an toàn.

Thiết lập các quy định và chuẩn bị hạ tầng phù hợp sẽ giúp người dân yên tâm khi sử dụng xe điện và khuyến khích sự phát triển của loại hình giao thông xanh. Điều này không chỉ góp phần bảo vệ môi trường mà còn nâng cao chất lượng cuộc sống cho cộng đồng.

Xe máy điện đang trở thành xu hướng mới trong giao thông tại Việt Nam, với nhiều lợi ích về môi trường và chi phí vận hành. Tuy nhiên, đa phần các mẫu xe máy điện hiện nay đều có thiết kế pin gắn chặt trong xe, khiến người dùng phải đẩy xe đến tận nơi cắm sạc. Điều này gây bất tiện và tốn thời gian, đặc biệt là với những người làm nghề giao hàng, vận chuyển hành khách, nơi thời gian lưu thông trên đường là nguồn thu chính.

Hơn nữa, việc cắm sạc trực tiếp vào ổ điện tại nhà cũng tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, nhất là khi số lượng xe máy điện tăng lên và các vụ cháy, nổ pin xe điện ngày càng nhiều. Tại các chung cư cũ và nhà trọ, việc sạc xe máy điện thậm chí bị cấm, tạo nên khó khăn cho người lao động. Những vấn đề này đã đặt ra thách thức cho việc phổ biến xe máy điện, một phương tiện giao thông xanh và tiết kiệm.

Trước những khó khăn này, nhiều người lao động tại Thành phố Hồ Chí Minh đã tìm đến các giải pháp thay thế, như sử dụng xe máy điện có thể đổi pin. Anh Nguyễn Ngọc Sỹ, một lái xe công nghệ, đã chọn thuê xe máy điện của hãng Selex, một doanh nghiệp Việt Nam đang hoạt động tại Thành phố Hồ Chí Minh. Với giải pháp này, khi xe hết pin, các lái xe có thể đến các điểm sạc để đổi pin, giúp giảm thiểu thời gian chờ sạc và tăng cường an toàn.

Tuy nhiên, việc triển khai các điểm đổi pin công cộng đang gặp khó khăn do vấn đề mặt bằng. Hiện tại, chỉ một số doanh nghiệp như Honda và Selex đang xây dựng các điểm đổi pin, nhưng số lượng vẫn còn hạn chế. Để đạt được mục tiêu khuyến khích người lao động chuyển đổi sang xe máy điện, số lượng điểm đổi pin cần được tăng lên đáng kể. Điều này đòi hỏi sự hỗ trợ từ chính quyền và các bên liên quan để tạo điều kiện thuận lợi cho việc triển khai các điểm đổi pin.

Người dân tại Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực hưởng ứng chủ trương và hướng dẫn của chính quyền. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu, cần có sự hỗ trợ và quyết sách từ chính quyền để thúc đẩy sự phát triển của xe máy điện và các dịch vụ hỗ trợ đi kèm. Việc chính quyền hỗ trợ và tạo điều kiện thuận lợi sẽ giúp người lao động yên tâm sử dụng xe máy điện, giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và tạo ra một môi trường giao thông xanh và an toàn hơn.

VietnamPlus và các chuyên gia đang chờ đợi những giải pháp đột phá từ các doanh nghiệp và từ chính sách của chính phủ để chuyển đổi xanh toàn diện

Tối ngày 19h15, một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra tại thành phố Quy Nhơn, tỉnh Bình Định, làm dấy lên mối quan ngại về an toàn giao thông tại khu vực đông dân. Xe điện bốn bánh do ông Nguyễn Kim Khải, 39 tuổi, cầm lái, đang di chuyển từ siêu thị Co.opmart đến ngã sáu Ngô Mây thì bất ngờ va chạm với ba người đi bộ đang sang đường.

Nhóm nạn nhân gồm bà Hoàng Thị Nga, 69 tuổi, bà Dương Thị Tuyết Sương, 59 tuổi, và bé gái Lê Diễm Mi, 8 tuổi, đều đến từ thị xã Kiến Tường, tỉnh Tây Ninh. Vụ tai nạn đã gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng khi bà Nga tử vong tại hiện trường, hai người còn lại bị thương nhẹ và được đưa vào Bệnh viện Đa khoa tỉnh Gia Lai cấp cứu.

Xe điện bị vỡ kính chắn gió phía trước, và cơ quan chức năng đã nhanh chóng xác định nguyên nhân ban đầu của vụ tai nạn là do tài xế Khải không chú ý quan sát khi lái xe. Kết quả kiểm tra nồng độ cồn và ma túy đối với tài xế đều cho kết quả âm tính, cho thấy tài xế không bị ảnh hưởng bởi các yếu tố này.

Ông Khải có giấy phép lái xe hạng C còn hiệu lực đến tháng 5/2028, và việc này đặt ra câu hỏi về việc tuân thủ quy định an toàn giao thông và kỹ năng lái xe của các tài xế vận hành xe điện. Sự việc này lại đặt ra vấn đề về an toàn giao thông tại các khu vực đông dân và việc quản lý các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện.

Hiện tại, ở Quy Nhơn có ba doanh nghiệp kinh doanh xe điện du lịch với khoảng 115 phương tiện hoạt động, phục vụ khách tham quan tại khu vực trung tâm và dọc các đường ven biển. Từ ngày 15/2/2025, theo Nghị định 165/2024, xe bốn bánh có gắn động cơ như xe điện du lịch chỉ được phép chạy trên các đường có biển báo tốc độ tối đa 30 km/h.

Các chuyên gia và người dân đang kêu gọi tăng cường biện pháp quản lý và giám sát đối với các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện để ngăn chặn những vụ tai nạn tương tự xảy ra trong tương lai. Việc đảm bảo an toàn giao thông không chỉ là trách nhiệm của cơ quan chức năng mà còn đòi hỏi sự phối hợp và ý thức của tất cả các bên liên quan.

Trong bối cảnh chuyển đổi sang xe máy điện đang được đẩy mạnh, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đề xuất xây dựng một trung tâm tái chế pin với công suất khoảng 3.000 tấn mỗi năm. Đề xuất này được ông Lê Thanh Hải, giám đốc Trung tâm tư vấn ứng dụng kinh tế, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, chia sẻ tại buổi họp báo về tình hình kinh tế – xã hội TP.HCM vào chiều ngày 24-7.

Ông Hải cho biết rằng Việt Nam đã có một nhà máy sản xuất pin xe điện được đặt tại Hà Tĩnh với quy mô đầu tư lên tới hàng ngàn tỉ đồng. Ngoài ra, Việt Nam cũng đã ký kết hợp tác với Li-Cycle, một doanh nghiệp hàng đầu thế giới về tái chế pin xe điện. Li-Cycle sẽ cung cấp, tái chế pin và nghiên cứu đầu tư hệ thống tái chế tại Việt Nam.

Pin xe điện chứa nhiều kim loại quý như niken, coban, mangan, do đó việc thu hồi và tái chế những nguyên liệu này là rất cần thiết. Công nghệ tái chế pin hiện nay đã phát triển đến mức cao, với khả năng thu hồi lên đến 90-95% vật liệu trong pin xe điện. Nhiều doanh nghiệp cũng đang quan tâm và đầu tư vào các giải pháp kéo dài tuổi thọ pin, như tái sử dụng pin sau khi giảm hiệu suất trong xe điện để làm hệ thống dự trữ điện cho nhà máy, năng lượng mặt trời hoặc tái chế thành tấm pin năng lượng mặt trời.

Đề án chuyển đổi 400.000 xe máy sang xe điện cũng đề xuất TP.HCM khuyến khích và đặt mục tiêu xây dựng trung tâm tái chế pin. Nếu đạt được các tiêu chuẩn kỹ thuật, TP.HCM sẽ xem xét cơ chế hỗ trợ như cho vay ưu đãi hoặc dùng quỹ bảo vệ môi trường để tài trợ.

Ông Hải kỳ vọng rằng trong 10 năm tới, TP.HCM sẽ hình thành được một trung tâm tái chế pin hiện đại, góp phần giảm thiểu rủi ro ô nhiễm và phát triển môi trường xanh.

Một thông tin khác, shipper là nhóm phát thải khí nhà kính cao, với quãng đường chạy trung bình mỗi ngày từ 80-120km, gấp 3-4 lần người dân bình thường. Dự kiến từ tháng 1-2026, TP.HCM sẽ bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi, đồng thời ngừng cấp mới phù hợp với tài xế xe máy xăng tham gia các nền tảng gọi xe công nghệ.

Với hàng trăm chiếc xe mới đã được lái thử, tôi không cho phép mình trở thành một nhà phê bình khắt khe. Tuy nhiên, tôi tin rằng những nhà phê bình xe hơi khắt khe nhất tại Australia chính là đối tác và cha của tôi, những người đã dành hàng trăm giờ ngồi ở ghế phụ khi tôi lái xe mới xung quanh Sydney trong vài năm qua.

Họ phàn nàn khi không có nút bấm vật lý để điều chỉnh âm lượng, bình luận về chất lượng xe, độ ồn, chất lượng âm thanh và chất lượng vật liệu bên trong cabin. Đôi khi, tôi không đồng ý với họ, nhưng hầu hết thời gian, ý kiến của họ vô cùng quý giá. Họ là đại diện gần nhất cho người mua xe mới mà bạn có thể tìm thấy, và sau khi đã ngồi trong nhiều chiếc xe mới, họ biết rõ những gì họ đang nói.

Khi Volvo Car Australia thông báo về việc ra mắt một chiếc SUV cao cấp mới có tên EX90, tôi không thể chờ đợi để lái thử và cho những nhà phê bình xe hơi hàng đầu của quốc gia trải nghiệm chiếc SUV điện 7 chỗ này.

Về thiết kế, có thể nói rằng Volvo EX90 là một chiếc SUV đẹp. Ngôn ngữ thiết kế tuyệt vời luôn là một đặc trưng của thương hiệu Volvo tại Gothenburg, Thụy Điển. Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng Volvo Cars đã làm một công việc đặc biệt tốt ở đây khi kết hợp những thiết kế Scandinavia tốt nhất với công nghệ tiên tiến.

Bạn có thể dễ dàng nhận ra EX90 là một chiếc xe điện nhờ vào những đường nét hiện đại, bao gồm lưới tản nhiệt kín giúp cải thiện khí động lực học và tăng phạm vi hoạt động. Nhưng vẫn có rất nhiều Volvo ở đây, có lẽ rõ ràng nhất là trong thiết kế đèn pha hiện đại kiểu ‘búa của Thor’. Xe được cấu tạo từ 6 phần tử tạo thành đầu búa và 10 phần tử tạo thành tay cầm dưới dạng đèn chạy ban ngày, đó là sự bổ sung hoàn hảo cho một hình bóng tối giản.

Những tính năng chính khác cần lưu ý là tay nắm cửa phẳng và ở phía sau bên trái của xe, nắp cổng sạc, nơi bạn sạc pin lithium-ion 111kWh (107kWh có thể sử dụng) giúp EX90 có phạm vi hoạt động lên đến 570km theo tiêu chuẩn WLTP. Những người cùng xe với tôi cũng ấn tượng với khả năng sạc nhanh 250kW DC, sạc pin từ 10-80% chỉ trong khoảng 30 phút.

Giống như một căn phòng Scandinavia, những đường nét tối giản, sạch sẽ của ngoại thất tiếp tục vào bên trong cabin, nơi một màn hình cảm ứng 14,5 inch được gắn theo hướng dọc là thứ đầu tiên mà những người cùng xe với tôi để ý. Màn hình này cung cấp Apple CarPlay và Android Auto không dây toàn màn hình, nhưng chúng tôi đồng ý rằng hệ thống Google kết nối 5G tích hợp trong xe thậm chí còn tốt hơn để sử dụng vì nó có thể giúp bạn tìm các trạm sạc dọc theo tuyến đường cho những hành trình dài hơn.

Có rất nhiều công nghệ khác để nói về, nhưng điều tiếp theo chúng tôi thảo luận là không gian khi chúng tôi xếp những túi xách vào phía sau cho cuối tuần. Khi tất cả ghế ngồi được sử dụng, có 377 lít không gian chứa đồ phía sau hàng ghế thứ ba, nhiều hơn một số xe khi gập ghế. Tuy nhiên, chúng tôi không sử dụng hàng ghế thứ ba cho chặng đầu tiên của hành trình, vì vậy chúng tôi gập nó xuống tự động bằng nút cảm ứng trong cốp. Khi gập hàng ghế thứ ba, dung tích cốp tăng lên 822 lít. Gập tất cả ghế xuống, bạn sẽ có 1.945 lít không gian.

Sau khi xếp xong, đã đến lúc lên đường, và điều tiếp theo mà những người cùng xe với tôi quan sát được là sự yên tĩnh của khoang cabin. Đây thực tế là khoang cabin yên tĩnh nhất trong bất kỳ chiếc Volvo nào. Kết hợp với hệ thống âm thanh Bowers & Wilkins High Fidelity có tới 25 loa, âm thanh vòm 3D và Dolby Atmos, điều khó khăn nhất trong hành trình là giành quyền điều khiển để đặt nhạc lái xe ưa thích của mình.

Volvo Cars Australia thiết kế EX90 để trở thành chiếc xe an toàn nhất mà họ từng sản xuất. Nó bao gồm đầy đủ các công nghệ an toàn chủ động và thụ động thế hệ mới, tất cả đều được cung cấp thông tin bởi một tập hợp các cảm biến tiên tiến, bao gồm cả cảm biến radar bên ngoài và cảm biến Lidar hướng về phía trước. Hơn nữa, các hệ thống được hiệu chỉnh tốt đến mức chúng ít xâm nhập vào trải nghiệm lái xe.

Những tính năng an toàn tiêu chuẩn trên Volvo EX90 bao gồm: Phanh khẩn cấp tự động (AEB), Giám sát điểm mù, Cảnh báo mở cửa, Phanh giao lộ tự động – AEB Junction, Cảnh báo lệch làn, Hỗ trợ giữ làn, Tránh va chạm với người đi bộ, xe đạp, Pilot Assist, Hỗ trợ giao thông rear cross-traffic, Thông tin biển báo, Giảm thiểu đường thoát, Camera quan sát toàn cảnh.

Những người cùng xe với tôi đã bình luận rằng chiếc xe ‘mượt mà’, và không giảm nhẹ, đó là cách mà hầu hết mọi người mô tả một chiếc xe cân bằng, tốt như EX90. Xe rất dễ lái trên quãng đường dài, điều mà người mua có thể dễ dàng thực hiện trong một chiếc xe điện với phạm vi hoạt động này.

Cóมาก sức mạnh để vượt xe trên đường cao tốc và trong thành phố, với công suất lên đến 380kW và mô-men xoắn 910Nm có sẵn trong mẫu EX90 Twin Motor Performance cao cấp. Mẫu xe này có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h chỉ trong 4,9 giây, nhanh như một chiếc xe thể thao.

Volvo EX90 có giá từ 124.990 AUD$ cộng với chi phí trên đường cho phiên bản Plus Twin Motor như được giới thiệu trong bài viết này. Ngoài ra, phiên bản EX90 Ultra Twin Motor Performance có nhiều tính năng với giá từ 134.990 AUD$ cộng với chi phí trên đường.

Cả hai mẫu xe đều được bảo hành bởi bảo hành tiêu chuẩn của Volvo trong 5 năm, không giới hạn km cho xe và bảo hành 8 năm hoặc 160.000 km cho pin cao-voltage.

Bạn có thể truy cập vào trang web của Volvo Car Australia liên kết bên dưới hoặc nhà bán lẻ Volvo địa phương để tìm hiểu thêm.

Ngày 11/8 sắp tới sẽ đánh dấu một cột mốc quan trọng trong lịch sử của Ford, khi hãng này chuẩn bị tiết lộ kế hoạch thiết kế và sản xuất một mẫu xe điện đột phá cùng nền tảng xe hơi mới tại Mỹ. Thông tin này được CEO Jim Farley chia sẻ trong cuộc họp báo cáo tài chính quý II.

Ông Farley đã ví sự kiện này là ‘khoảnh khắc Model T’, ám chỉ mẫu xe mang tính cách mạng của Ford vào đầu thế kỷ 20, giúp phổ cập ô tô đến đông đảo người tiêu dùng. Theo ông Farley, sự kiện sắp tới sẽ giới thiệu một dòng sản phẩm xe điện hoàn toàn mới, sở hữu công nghệ tiên tiến, hiệu quả vượt trội và không gian rộng rãi.

Trước đó, Ford đã tiết lộ về một dự án bí mật nhằm phát triển các mẫu xe điện giá rẻ, với giá dự kiến khoảng 25.000-30.000 USD mỗi mẫu. Dự án này được dẫn dắt bởi cựu kỹ sư Tesla, Alan Clarke, với mục tiêu chế tạo ra một nền tảng xe điện mới có thể ứng dụng cho nhiều dòng xe.

Tuy nhiên, trong bối cảnh doanh số xe điện tại Mỹ biến động, Ford đã chuyển hướng tập trung vào dòng xe hybrid cùng các mẫu SUV, bán tải chạy xăng. Dù vậy, với động thái mới nhất, Ford dường như vẫn chưa từ bỏ hoàn toàn tham vọng mở rộng ảnh hưởng ở mảng xe điện hóa, trước mắt là ở Mỹ.

Hiện tại, mảng xe điện của Ford vẫn còn khiêm tốn, với các mẫu xe như Mustang Mach-E, F-150 Lightning và xe van E-Transit. Trong khi đó, đối thủ General Motors đã mở rộng danh mục lên gần 12 mẫu xe điện.

Tại Việt Nam, Ford hiện chưa bán xe thuần điện hay hybrid, nhưng đã công bố thông tin ra mắt mẫu Mustang Mach-E vào 15/8 tới. Việc Ford chuẩn bị ra mắt mẫu xe điện mới và nền tảng xe hơi đột phá cho thấy hãng đang nỗ lực để tăng cường sự hiện diện của mình trong thị trường xe điện.

Điều này cũng phù hợp với xu hướng chuyển dịch của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, khi nhiều hãng xe đang đẩy mạnh việc phát triển và sản xuất xe điện. Tuy nhiên, việc đối mặt với sự biến động của thị trường xe điện tại Mỹ và sự cạnh tranh từ các đối thủ, Ford sẽ cần phải có những chiến lược cụ thể và hiệu quả để đạt được mục tiêu của mình.

Sự kiện vào ngày 11/8 sẽ là một bước quan trọng trong hành trình của Ford trong lĩnh vực xe điện.

Công ty Blink Charging Co. (NASDAQ:BLNK) vừa thông báo sẽ triển khai lắp đặt mười trạm sạc nhanh DC kép 180 kW tại Trung tâm Imperial ở Quận Imperial, California. Đây là một phần trong nỗ lực mở rộng cơ sở hạ tầng sạc điện của công ty dọc theo Quốc lộ 111 gần biên giới Mỹ-Mexico, tạo ra 20 cổng sạc mới.

Vị trí đặt trạm sạc này được coi là chiến lược, kết nối giao thông bắc-nam giữa các thành phố như Mexicali, El Centro, Brawley và Thung lũng Coachella, cũng như cung cấp lối vào hành lang Interstate 8. Theo ông Mike Battaglia, Chủ tịch và CEO của Blink Charging, tuyến đường SR-111 là giao thông quan trọng cho khu vực, kết nối các cộng đồng địa phương, giao thông biên giới quốc tế và các hành lang thương mại đang phát triển trong toàn Thung lũng Imperial.

Các trạm sạc sẽ được đặt tại Trung tâm Imperial, gần các điểm đến bán lẻ như Trung tâm Giá Heber Mart, Trung tâm Sự kiện Prestige, cửa hàng tiện lợi và trạm xăng, nhằm phục vụ người đi làm, du khách và tài xế thương mại. Ông Mike Nahass, Thành viên Quản lý của Imperial Center LLC, cho biết vị trí này là nơi giao thông địa phương, khu vực và quốc tế hội tụ, và việc bổ sung trạm sạc nhanh EV tại đây đáp ứng nhu cầu thực tế cho người đi lại giữa Mexico, Thung lũng Imperial và xa hơn nữa.

Việc lắp đặt này nhắm nâng cao khả năng tiếp cận sạc điện trong một khu vực có lưu lượng đi lại cao, kết nối giao thông qua biên giới với các điểm đến ở Nam California. Blink Charging tiếp tục mở rộng cơ sở hạ tầng của mình bất chấp điều kiện thị trường đầy thách thức. Công ty duy trì vị thế thanh khoản mạnh với tỷ lệ thanh toán hiện tại là 2,15 và nắm giữ nhiều tiền mặt hơn nợ trong bảng cân đối kế toán, tiềm năng hỗ trợ cho các sáng kiến mở rộng của họ.

Trong thời gian gần đây, Blink Charging đã công bố một số phát triển chiến lược, bao gồm hợp tác với dfYOUNG để cung cấp giải pháp sạc xe điện tại nhà cho các đội ngũ bán hàng doanh nghiệp trên toàn quốc. Công ty cũng giới thiệu khái niệm EV Totem phối hợp với Universal Media, kết hợp sạc xe điện với màn hình quảng cáo kỹ thuật số. Ngoài ra, Blink đã mở rộng hợp tác với Group Bernaerts để tăng cường cơ sở hạ tầng sạc điện trên các bất động sản ở Antwerp và Mechelen, Bỉ, với kế hoạch tăng gấp đôi 88 trạm sạc hiện tại vào cuối năm 2025.

Thông tin chi tiết về Blink Charging Co. có thể được tìm thấy tại trang web chính thức của công ty. Để biết thêm thông tin về Imperial Center LLC, vui lòng truy cập trang web của họ. Blink Charging Co. đang tiếp tục mở rộng cơ sở hạ tầng sạc điện của mình và cung cấp các giải pháp sạc xe điện tiên tiến cho người dùng trên toàn thế giới.

Một người dùng tại Mỹ vừa thực hiện một thử nghiệm ấn tượng với chiếc Ford Mustang Mach-E, giúp chứng minh độ bền đáng kinh ngạc của pin xe. Sau hơn 400.000 km vận hành, chiếc SUV điện của Ford vẫn giữ được khả năng di chuyển lên đến 467 km trên một lần sạc. Thử nghiệm này không chỉ làm nổi bật khả năng chịu đựng của pin mà còn khẳng định hiệu suất lâu dài của mẫu xe điện đang thu hút sự quan tâm trên thị trường.

Mustang Mach-E, với thiết kế mạnh mẽ và hiện đại, đã nhanh chóng trở thành một trong những mẫu xe điện được chú ý nhiều nhất hiện nay. Bên cạnh ngoại hình bắt mắt, xe còn được trang bị công nghệ tiên tiến và đạt hiệu suất cao. Thành tích của người dùng tại Mỹ với chiếc Mustang Mach-E đã đưa ra một minh chứng sống về khả năng bền bỉ của pin xe, yếu tố then chốt giúp giảm thiểu lo ngại về vấn đề pin trên xe điện.

Đối với nhiều người tiêu dùng, vấn đề pin luôn là một trong những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến quyết định mua xe. Lo ngại vềระยะ thời gian sử dụng, khả năng suy giảm hiệu suất pin theo thời gian và chi phí thay thế đều là những vấn đề được quan tâm. Tuy nhiên, với thử nghiệm thực tế cho thấy pin của Mustang Mach-E có thể chịu đựng và vận hành hiệu quả sau quãng đường hơn 400.000 km, sự lo lắng của người tiêu dùng có thể được giảm bớt.

Người dùng tại Mỹ đã chứng minh rằng, với việc sử dụng và chăm sóc đúng cách, pin của Ford Mustang Mach-E không chỉ bền bỉ mà còn duy trì được hiệu suất cao trong thời gian dài. Điều này không chỉ có ý nghĩa đối với người dùng cá nhân mà còn cho cả ngành công nghiệp xe điện, trong việc xây dựng niềm tin và thúc đẩy sự phát triển bền vững.

Không chỉ dừng lại ở hiệu suất và độ bền của pin, Ford Mustang Mach-E còn sở hữu nhiều tính năng và công nghệ hiện đại khác, như hệ thống thông tin giải trí tiên tiến, các tính năng an toàn nâng cao và khả năng vận hành mạnh mẽ. Mẫu xe này đại diện cho một bước tiến quan trọng của Ford trong lĩnh vực xe điện, hướng tới mục tiêu cung cấp cho người dùng những trải nghiệm lái xe tốt nhất cùng với sự thân thiện với môi trường.

Thành công của Ford Mustang Mach-E trong thử nghiệm này không chỉ là một dấu mốc cho mẫu xe này mà còn cho cả ngành công nghiệp xe điện. Ford đã và đang không ngừng nỗ lực trong việc nghiên cứu và phát triển các công nghệ pin tiên tiến, cũng như các giải pháp sạc điện năng hiệu quả. Việc tiếp tục cải thiện độ bền pin và hiệu suất của xe điện sẽ là chìa khóa giúp Ford và các nhà sản xuất khác chinh phục thị trường và đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của người tiêu dùng.

Trong bối cảnh thị trường xe điện đang ngày càng cạnh tranh, các hãng sản xuất không ngừng điều chỉnh chiến lược để thích nghi và phát triển. Lucid Motors, một hãng xe điện đến từ California, đang thực hiện một bước đi chiến lược khi chuyển hướng tiếp thị sang quảng bá cho mẫu xe crossover Gravity sắp ra mắt của mình.

Quyết định này của Lucid Motors không chỉ phản ánh sự thay đổi trong nhu cầu của thị trường mà còn thể hiện nỗ lực của hãng trong việc đa dạng hóa danh mục sản phẩm và tăng cường khả năng cạnh tranh. Mẫu xe crossover Gravity được kỳ vọng sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc giúp Lucid Motors mở rộng thị phần và tiếp cận với nhiều phân khúc khách hàng hơn.

Trong khi đó, Nissan đã đưa ra thông báo về việc sẽ đóng cửa nhà máy sản xuất xe pickup tại Mexico vào đầu năm 2026. Đây là một phần trong kế hoạch tái cấu trúc và tối ưu hóa hoạt động sản xuất của Nissan trên toàn cầu. Việc đóng cửa nhà máy này có thể được xem là một động thái điều chỉnh nhằm tập trung vào các dòng sản phẩm chiến lược và cải thiện hiệu quả sản xuất.

Cả Lucid Motors và Nissan đang đối mặt với những thách thức và cơ hội trong quá trình chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện và giới thiệu các mẫu xe mới. Việc điều chỉnh chiến lược tiếp thị và sản xuất của hai hãng xe này là minh chứng cho sự thay đổi không ngừng trong ngành công nghiệp ô tô hiện nay. Khi Lucid Motors chuẩn bị cho ra mắt mẫu xe crossover Gravity, hãng sẽ phải cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ lớn khác trong thị trường xe điện.

Trong bối cảnh này, các hãng xe cần không ngừng sáng tạo và cải tiến để đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của khách hàng và yêu cầu về môi trường. Sự chuyển dịch sang xe điện và các công nghệ tiên tiến đang trở thành xu thế tất yếu, và các hãng xe cần phải linh hoạt và sẵn sàng để thích nghi với những thay đổi này.

Đối với Nissan, việc đóng cửa nhà máy sản xuất tại Mexico là một phần của kế hoạch dài hạn nhằm nâng cao hiệu quả và cạnh tranh. Hãng này hy vọng rằng việc tái cấu trúc sẽ giúp họ đạt được những mục tiêu kinh doanh và duy trì vị thế trong ngành công nghiệp ô tô.

Tóm lại, sự điều chỉnh chiến lược của Lucid Motors và Nissan phản ánh sự cạnh tranh gay gắt và những thách thức trong ngành công nghiệp ô tô hiện nay. Cả hai hãng xe đều đang nỗ lực để duy trì và phát triển trong bối cảnh mới, với sự tập trung vào xe điện và các công nghệ tiên tiến.

Honda vừa chính thức ra mắt mẫu xe điện mini N-One e: tại thị trường nội địa Nhật Bản. Xe thuộc dòng K-car, được thiết kế để di chuyển trong đô thị với kiểu dáng hình hộp đặc trưng, mui xe cao, hai bên sườn phẳng và mặt ca-lăng tạo hình như robot thân thiện.

N-One e: là phiên bản sản xuất của mẫu Super EV Concept từng xuất hiện tại Goodwood Festival of Speed 2025 ở Anh và triển lãm ôtô GIIAS 2025 tại Indonesia. Thiết kế tổng thể của N-One e: không khác biệt so với bản concept, với đèn pha và đèn hậu kiểu tròn. Xe trang bị ghế nỉ và có nội thất phong cách đơn giản nhưng hiện đại, với màn hình giải trí 9 inch, vô-lăng hai chấu và bảng đồng hồ kỹ thuật số hiển thị đầy đủ thông tin xe.

N-One e: có hai phiên bản gồm G và L, cả hai cùng trang bị một môtơ điện ở cầu trước với công suất 63 mã lực và phạm vi hoạt động 245 km. Xe còn có tính năng V2L cung cấp năng lượng cho thiết bị điện dân dụng. Tân binh xe điện mini của Honda cũng trang bị gói hỗ trợ lái ADAS nhiều tính năng như phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo chệch làn, hỗ trợ giữ làn, kiểm soát hành trình thích ứng.

Honda N-One e: sẽ bán ra thị trường Nhật Bản từ tháng 9 và giới thiệu tới thị trường châu Âu tại triển lãm xe ở Munich, Đức. Giá công bố sẽ được thông báo sau. Khách hàng ở Nhật Bản còn được hưởng trợ cấp tài chính khi mua xe điện từ chính phủ với mức ưu đãi gần 3.900 USD.

Nhà sản xuất ô tô Nissan vừa thông báo sẽ chính thức ngừng hoạt động tại nhà máy Oppama vào tháng 3 năm 2028, đây là một phần không thể thiếu trong kế hoạch tái cấu trúc toàn cầu của hãng nhằm đáp ứng xu hướng điện hóa đang ngày càng phát triển trong ngành công nghiệp ô tô. Quyết định đóng cửa nhà máy Oppama, một trong những cơ sở sản xuất lâu đời và biểu tượng của Nissan, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong quá trình hãng tái cấu trúc và điều chỉnh hoạt sản xuất của mình.

Quyết định này được đưa ra trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang trải qua một cuộc chuyển đổi sâu rộng, với xu hướng chuyển dịch mạnh mẽ sang sử dụng xe điện và các công nghệ tiên tiến mới. Nissan cho biết, việc ngừng hoạt động tại nhà máy Oppama sẽ giúp hãng tối ưu hóa và tinh gọn hệ thống sản xuất, giảm thiểu chi phí vận hành và tập trung nguồn lực vào phát triển các công nghệ mới và dòng xe mới, đặc biệt là dòng xe điện.

Đây cũng là xu hướng chung của nhiều hãng xe Nhật Bản khi phải đối mặt với việc chi phí sản xuất nội địa tăng cao và sự cạnh tranh gay gắt từ các thị trường mới nổi. Mặc dù chưa công bố thông tin chi tiết về số lượng lao động bị ảnh hưởng bởi quyết định này, Nissan khẳng định sẽ triển khai các chính sách hỗ trợ cần thiết và sắp xếp lại công việc cho nhân viên, đảm bảo quá trình chuyển đổi diễn ra một cách ổn định và suôn sẻ.

Trong dài hạn, Nissan đặt mục tiêu xây dựng và phát triển các nhà máy hiện đại chuyên sản xuất xe điện với quy mô lớn, tăng cường đầu tư vào công nghệ pin và hệ thống truyền động điện để thích ứng với xu thế điện hóa và đáp ứng các quy định ngày càng nghiêm ngặt về khí thải trên toàn cầu. Việc đóng cửa nhà máy Oppama không chỉ đánh dấu một sự thay đổi lớn đối với Nissan, mà còn phản ánh sự chuyển mình và thay đổi sâu sắc của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản từ mô hình sản xuất truyền thống sang định hướng công nghệ cao và phát triển bền vững.

Một số chuyên gia nhận định rằng, sự thay đổi này có thể mở ra một chương mới trong lịch sử phát triển của Nissan, giúp hãng thích nghi và vững bước tiến trong thời đại mới của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, thời đại mà công nghệ điện và tính bền vững đang ngày càng được chú trọng và đề cao. Tuy nhiên, việc thực hiện các kế hoạch này và cách mà Nissan xử lý các thách thức phía trước vẫn còn nhiều điều để chờ đợi và quan sát.

Các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đang đẩy mạnh kế hoạch hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô, đặt ra câu hỏi về tương lai của xe PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Xe PHEV là loại xe kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện, cho phép hoạt động bằng điện trong quãng đường ngắn và sử dụng xăng, dầu cho những chuyến đi đường dài.

Tại Hà Nội, theo Chỉ thị 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, sẽ không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2. TP Hồ Chí Minh cũng đang rà soát phương án đề xuất hạn chế xe có mức phát thải cao tại các khu vực có nguy cơ gây ô nhiễm.

Xe PHEV có lợi thế lớn tại các đô thị đông đúc, nơi tốc độ trung bình thấp và tần suất dừng đèn đỏ cao. Xe có thể khai thác tối đa chế độ điện và hầu như không dùng đến xăng. Đa số các mẫu xe PHEV thế hệ mới có mức tiêu hao chỉ từ 0,52-1,1 lít xăng/100km. Tuy nhiên, xe PHEV chỉ đạt được lợi ích tối ưu khi pin được sạc đầy hàng ngày.

Nhiều người đặt câu hỏi, khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô thì quy định với xe PHEV sẽ như thế nào? Với công nghệ lai, xe PHEV hoàn toàn có thể chỉ sử dụng điện trong nội đô, không gây ô nhiễm; còn đi ra ngoài thành phố có thể sử dụng xăng, dầu. Tuy nhiên, nếu xe PHEV được lưu hành trong nội đô, làm thế nào để biết được xe chỉ sử dụng động cơ điện? Trong khi không phải tất cả xe đều thường xuyên sạc đầy pin. Sẽ có không ít xe vẫn sử dụng động cơ đốt trong với nhiên liệu là xăng, dầu và gây ra ô nhiễm.

Giới chuyên môn cho rằng, cần có những quy định cụ thể để quản lý xe PHEV, đảm bảo xe được sạc đầy pin và sử dụng điện trong nội đô. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tận dụng được lợi ích của công nghệ hybrid. Để biết thêm thông tin về công nghệ hybrid, bạn có thể truy cập đây.

Chính phủ Trung Quốc đang tăng cường các quy định về giao thông và trách nhiệm pháp lý nhằm đảm bảo an toàn khi công nghệ lái xe hỗ trợ ngày càng được áp dụng rộng rãi. Sự siết chặt này diễn ra sau một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng vào cuối tháng 3 tại tỉnh An Huy, làm ba người thiệt mạng, liên quan đến mẫu xe điện Xiaomi SU7. Xe này đang sử dụng chế độ lái hỗ trợ (NOA) vài giây trước khi xảy ra va chạm.

Theo thông tin mới nhất, các nhà sản xuất ôtô sẽ phải tiến hành thêm nhiều bài kiểm tra, xác minh và công bố rõ ràng giới hạn cũng như các biện pháp đảm bảo an toàn của hệ thống lái hỗ trợ. Ông Vương Cường, một quan chức của Bộ Công an Trung Quốc, đã nhấn mạnh rằng các công nghệ lái thông minh hiện tại trên xe chưa đạt đến mức tự lái hoàn toàn. Thay vào đó, chúng chỉ được xếp vào nhóm “lái hỗ trợ”.

Ông Vương Cường cũng cảnh báo rằng người lái xe có thể phải đối mặt với rủi ro về an toàn và trách nhiệm pháp lý nếu xảy ra tai nạn trong lúc tính năng lái hỗ trợ được kích hoạt nhưng người lái trong trạng thái mất tập trung. Do đó, chính phủ Trung Quốc yêu cầu các hãng xe không được “phóng đại hoặc quảng cáo sai sự thật” về khả năng lái hỗ trợ của sản phẩm.

Không chỉ dừng lại ở đó, chính phủ Trung Quốc cũng đang xem xét điều chỉnh bài thi sát hạch lái xe để bổ sung các tiêu chuẩn liên quan đến công nghệ lái tự động và lái hỗ trợ. Điều này nhằm đảm bảo rằng người lái xe có đủ kỹ năng và kiến thức để vận hành an toàn các loại xe được trang bị công nghệ hiện đại.

Trước đó, cuộc chạy đua công nghệ giữa các hãng xe điện tại Trung Quốc như Xiaomi, Xpeng, Leapmotor, Li Auto và BYD đã dẫn đến việc liên tục ra mắt các mẫu xe mới với tính năng lái tự động và NOA. Tuy nhiên, giới chức Trung Quốc lo ngại rằng cuộc đua công nghệ này có thể dẫn đến việc thương mại hóa quá sớm những công nghệ chưa hoàn thiện về tiêu chuẩn an toàn.

Do đó, việc tăng cường các quy định và tiêu chuẩn an toàn cho công nghệ lái xe hỗ trợ là cần thiết để ngăn chặn những rủi ro tiềm ẩn và đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông. Hãy truy cập trang thông tin về luật pháp Trung Quốc để cập nhật thêm thông tin về quy định giao thông tại đây.

Cuộc sống của hàng triệu tài xế công nghệ tại TP.HCM đang phải đối mặt với rất nhiều thách thức trong bối cảnh thu nhập giảm dần do sự cạnh tranh ngày càng tăng và chi phí khấu hao tăng cao. Đối với tôi, một tài xế công nghệ, thu nhập bình quân hàng ngày sau khi trừ đi các khoản chi phí như xăng xe và chiết khấu chỉ dao động từ 250.000 đến 300.000 đồng. Mức thu nhập này gần như chỉ đủ để trang trải cuộc sống hàng ngày và nuôi con gái đi học.

Để mưu sinh, tôi đang sử dụng một chiếc xe máy Yamaha Sirius đã gần 10 năm tuổi. Tuy nhiên, chiếc xe đã cũ kỹ và hư hỏng, tôi rất muốn đổi sang một chiếc xe xăng đời mới hoặc xe điện để đảm bảo an toàn và hiệu quả công việc. Nhưng với mức thu nhập hiện tại, việc đổi một chiếc xe máy mới là một thách thức lớn đối với tôi.

Gần đây, trên các hội nhóm tài xế và quán cà phê, các tài xế đang bàn tán về kế hoạch chuyển đổi xanh, trong đó 400.000 xe của shipper và tài xế công nghệ tại TP.HCM sẽ được chuyển sang xe điện. Điều này khiến nhiều tài xế, trong đó có tôi, quan tâm và lo lắng về tương lai.

Tôi hiểu rằng việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện là một xu hướng tất yếu nhằm giảm phát thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để thực hiện thành công, TP.HCM cần chuẩn bị một lộ trình cụ thể, hạ tầng và chính sách hỗ trợ phù hợp. Việc triển khai nên được thực hiện từng bước, có thể thông qua một số khu vực thí điểm trước khi mở rộng ra toàn thành phố.

Việc chuẩn bị hạ tầng và chính sách hỗ trợ trực tiếp cho tài xế là rất quan trọng. Một số giải pháp có thể được xem xét, chẳng hạn như cho vay mua xe điện trả góp với lãi suất thấp, đổi xe cũ lấy xe điện với phần tiền còn lại trả dần, và đưa ra mức giá xe điện tốt hơn. Ngoài ra, cần có kế hoạch xử lý xe cũ nát và hư hỏng.

Bên cạnh đó, vấn đề sạc pin, thời gian sạc và sạc an toàn cũng cần được quan tâm. Với đặc thù công việc của tài xế, hạ tầng trạm sạc phải được đầu tư và bố trí đầy đủ để tiện sử dụng. Một khi các chính sách hỗ trợ được đưa ra một cách hợp lý và hỗ trợ trực tiếp cho tài xế, chúng tôi sẽ an tâm tham gia vào quá trình chuyển đổi này.

Để đạt được mục tiêu chuyển đổi xanh, chính quyền TP.HCM cần có sự phối hợp chặt chẽ với các đơn vị cung cấp xe điện và các tổ chức tài chính để đưa ra các giải pháp hỗ trợ tài xế. https://www.google.com Hiện tại, vẫn chưa có thông tin chính thức về việc triển khai kế hoạch chuyển đổi xanh này, nhưng hy vọng rằng với sự quan tâm và hỗ trợ của chính quyền, chúng tôi sẽ có thể chuyển đổi sang xe điện một cách thuận lợi và góp phần bảo vệ môi trường.

MG Motor, một thương hiệu ô tô quốc doanh của Trung Quốc, đang chuẩn bị sẵn sàng để cung cấp công nghệ pin xe điện tiên tiến cho khách hàng đang tìm kiếm xe giá rẻ. Mẫu xe điện MG4 sắp ra mắt sẽ là mẫu xe điện giá rẻ đầu tiên trên thế giới được trang bị pin bán rắn, công nghệ trước đây chỉ được tìm thấy trên các xe cao cấp hoặc trong các bản kế hoạch.

MG4 dự kiến sẽ ra mắt vào ngày 5/8 năm nay. Pin được cung cấp bởi QingTao Energy, sử dụng chỉ 5% chất điện phân lỏng, giúp cải thiện độ an toàn và ổn định. Theo MG, mẫu xe này đã vượt qua các bài kiểm tra an toàn nghiêm ngặt, bao gồm cả bài kiểm tra đâm thủng 360 độ.

Một trong những lợi thế của pin bán rắn là khả năng hoạt động tốt trong điều kiện lạnh. Ở nhiệt độ -7 độ C, pin vẫn duy trì phạm vi hoạt động nhiều hơn 13,8% so với pin lithium-sắt-phốt phát (LFP) truyền thống. Điều này đặc biệt hữu ích cho người lái xe ở vùng khí hậu lạnh hơn, nơi hiệu suất và phạm vi hoạt động của pin thường giảm.

Công nghệ pin tiên tiến của MG4 kết hợp những ưu điểm của pin thể rắn và pin lỏng truyền thống bằng cách tích hợp chất điện phân bán rắn. Thiết kế này cải thiện đáng kể độ an toàn, mật độ năng lượng và độ bền.

So với pin lithium-ion thông thường, pin bán rắn giảm thiểu nguy cơ quá nhiệt và cháy nổ, đồng thời cung cấp phạm vi hoạt động dài hơn và thời gian sạc nhanh hơn. Pin trên MG4 ước tính có thể cung cấp phạm vi hoạt động lên đến 580 km và có mật độ năng lượng 180 Wh/kg, nâng cao hiệu suất cho người lái xe hàng ngày.

MG4 sẽ được trang bị bộ pin 70 kWh, cung cấp năng lượng cho động cơ điện 120 kW lắp phía sau, mang đến hệ dẫn động cầu sau với một động cơ duy nhất. Cấu hình này có thể mang lại khả năng vận hành năng động và hiệu suất tốt hơn so với một số đối thủ cạnh tranh.

MG4 cũng sẽ cạnh tranh quyết liệt với BYD Dolphin về mặt giá cả. Hơn nữa, MG4 mới cũng sẽ giới thiệu hệ thống buồng lái MG×Oppo, được phát triển thông qua sự hợp tác với Oppo. Việc sản xuất mẫu xe MG4 mới đã chính thức bắt đầu tại nhà máy sản xuất hiện đại của công ty mẹ SAIC Motor tại Nam Kinh, Trung Quốc.