Các nhà khoa học đang theo dõi chặt chẽ hàng nghìn tiểu hành tinh bay gần Trái đất mỗi năm, trong đó có những tiểu hành tinh đủ lớn để phá hủy toàn bộ một thành phố nếu chúng va chạm. Những tiểu hành tinh này được gọi là ‘sát thủ thành phố’. Dưới đây là một số tiểu hành tinh sát thủ thành phố mà các nhà khoa học đang theo dõi chặt chẽ.

Tiểu hành tinh (4953) 1990 MU là một trong những tiểu hành tinh lớn và đáng lo ngại, với kích thước ước tính từ 984 đến 1.968 feet (300 đến 600 mét). Quỹ đạo của nó có khả năng va chạm với Trái đất vào năm 2027 và 2058. Mặc dù không có nguy hiểm trước mắt, 1990 MU đang được theo dõi chặt chẽ do độ lệch tâm quỹ đạo cao và xu hướng đi qua vùng lân cận của Trái đất.

Tiểu hành tinh 2007 FT3 từng được coi là một mối đe dọa tiềm tàng, nhưng sau đó đã biến mất khỏi tầm nhìn của các nhà thiên văn học. Mặc dù vậy, nó vẫn là một câu chuyện cảnh báo về việc nhiều tiểu hành tinh có khả năng gây nguy hiểm vẫn được phát hiện, theo dõi trong thời gian ngắn, rồi sau đó biến mất do thời gian quan sát ngắn hoặc tầm nhìn bầu trời kém.

Tiểu hành tinh 2023 TL4 là một tiểu hành tinh mới được phát hiện, có kích thước ước tính khoảng 1.082 feet (330 mm) và tiềm năng rủi ro dài hạn. Các nhà khoa học đã xác định được 0,00055% khả năng va chạm vào năm 2119. Mặc dù rủi ro còn thấp, nhưng tiểu hành tinh này cung cấp cho các nhà khoa học nhiều thập kỷ để thử nghiệm, tinh chỉnh và cải thiện các chiến lược phòng thủ hành tinh dài hạn.

Các nhà thiên văn học cũng đã phát hiện ra một nhóm tiểu hành tinh có khả năng gây nguy hiểm, ẩn náu gần Sao Kim. Những tiểu hành tinh đồng quỹ đạo này đặc biệt khó phát hiện do chúng ở gần ánh sáng chói của Mặt trời. Điều này làm dấy lên lời kêu gọi về các hệ thống phát hiện trên không gian để có thể quan sát và theo dõi những tiểu hành tinh này.

Ví dụ như vào tháng 5/2025, NASA đã theo dõi năm tiểu hành tinh gần Trái đất bay ngang qua trong một ngày. Mặc dù không có tiểu hành tinh nào đủ lớn để hủy diệt nền văn minh, nhưng chúng minh họa cho tần suất các vụ nổ bất ngờ nhanh và dữ dội xảy ra với chúng ta. Những sự kiện này giúp các nhà nghiên cứu đánh giá hiệu quả của các công cụ cảnh báo sớm và làm nổi bật những khoảng trống trong phạm vi phát hiện tiểu hành tinh.

Các chuyên gia phòng thủ hành tinh đang kêu gọi cải thiện các cuộc khảo sát bầu trời, phát triển các công nghệ làm chệch hướng và coi những lần suýt va chạm không phải là sự tò mò mà là bản xem trước về những gì một ngày nào đó có thể trở thành thảm họa toàn cầu.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra tại Quảng trường Nguyễn Tất Thành, thành phố Quy Nhơn, tỉnh Gia Lai, liên quan đến xe điện du lịch, khiến 3 người thương vong. Cơ quan chức năng tỉnh Gia Lai đang tích cực điều tra để làm rõ nguyên nhân cụ thể của vụ việc.

Thông tin ban đầu cho biết, vào tối ngày 1/8, xe điện du lịch do tài xế N.K.K. (sinh năm 1986, trú tại phường Dĩ An, thành phố Hồ Chí Minh) điều khiển, đang di chuyển từ hướng Siêu thị Coopmart đến ngã sáu Ngô Mây. Khi xe đến khu vực Quảng trường Nguyễn Tất Thành, thì bất ngờ xảy ra tai nạn với một nhóm khách du lịch đang đi bộ qua đường.

Trong số 3 nạn nhân, bà H.T.N. (sinh năm 1956, trú tại tỉnh Tây Ninh) đã tử vong trên đường đưa đi cấp cứu. Hai người còn lại bị thương gồm bà D.T.T.S. (sinh năm 1965) và cháu L.D.M. (sinh năm 2017, cùng trú tại tỉnh Tây Ninh). Hiện trạng sức khỏe của hai người bị thương đang được theo dõi và điều trị tại bệnh viện.

Ngay sau khi vụ việc xảy ra, lực lượng chức năng đã có mặt tại hiện trường để tổ chức bảo vệ và khám nghiệm. Cơ quan chức năng đang tiếp tục điều tra để làm rõ nguyên nhân cụ thể của vụ tai nạn, đồng thời xử lý các vấn đề liên quan theo quy định của pháp luật.

Bệnh viện đa khoa tỉnh Gia Lai đã tiếp nhận 3 nạn nhân trong vụ tai nạn, trong đó có 1 người tử vong trước khi được đưa vào bệnh viện. Hai người còn lại bị thương, hiện đang được điều trị tại bệnh viện, trong đó có một trường hợp bị nặng đang được điều trị tại Khoa Hồi sức Ngoại thần kinh. Tình hình sức khỏe của các nạn nhân đang được theo dõi và chăm sóc tích cực.

Gia Lai đang nỗ lực làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn để tránh xảy ra những vụ việc tương tự trong tương lai. Đồng thời, các cơ quan chức năng cũng kêu gọi cộng đồng dân cư nâng cao ý thức về an toàn giao thông và chấp hành nghiêm các quy định của pháp luật khi tham gia giao thông.

Xu hướng về quê xây nhà và sống gần gũi với thiên nhiên đang trở thành lựa chọn của nhiều người thành đạt hoặc đang trên đà ổn định tài chính. Họ mong muốn sống chậm, tiết kiệm chi phí và tận hưởng không gian sống trong lành. Tuy nhiên, thực tế cho thấy rằng nhiều người gặp phải khó khăn khi phải di chuyển xa xôi để đi làm.

Một ví dụ điển hình là câu chuyện của một người lãnh đạo doanh nghiệp, người đã từ bỏ căn hộ ở trung tâm thành phố do giá quá cao và quyết định về quê xây biệt thự. Ban đầu, ông nghĩ rằng với ôtô và cao tốc, khoảng cách địa lý không còn là rào cản. Tuy nhiên, ông sớm nhận ra rằng mỗi ngày tiêu tốn hơn hai tiếng lái xe, cộng với chi phí xăng dầu, bảo trì xe, hao mòn sức khỏe và thời gian là cái giá phải trả không hề nhỏ.

Trong điều kiện hạ tầng tốt và không kẹt xe, một chặng đường 50-60 km hoàn toàn có thể được rút ngắn chỉ còn 40-45 phút lái xe. Trong trường hợp đó, lựa chọn sống ở quê hoặc vùng ven, nơi môi trường trong lành, chi phí sinh hoạt thấp hơn và chất lượng sống nhiều khi lại cao hơn, trở thành phương án đáng cân nhắc.

Tuy nhiên, vấn đề không chỉ là chuyện cá nhân mua nhà ở đâu, mà còn liên quan đến bài toán phát triển đô thị, hạ tầng giao thông, và thị trường bất động sản thiếu cân bằng. Khi càng nhiều người rời thành phố để “về quê làm văn phòng trên phố”, thị trường bất động sản ở đô thị cũng không thể giữ mãi mức giá phi lý.

Nhu cầu giảm, tất yếu giá sẽ chững lại, thậm chí điều chỉnh. Vấn đề là bao giờ hạ tầng đủ tốt, và nhà đầu tư bất động sản buông tay khỏi giấc mơ tích trữ đất mới là chuyện khác. Việc cân bằng giữa nhu cầu sống của người dân, phát triển đô thị và thị trường bất động sản đang trở thành thách thức lớn đối với các nhà hoạch định chính sách và quản lý đô thị.

Trong một diễn biến mới, Nga đã tiến hành cuộc tấn công tầm xa vào các mục tiêu ở thành phố Kharkiv, sử dụng module lập kế hoạch và hiệu chỉnh hệ thống dẫn đường dẫn từ đạn chính XM-515 mới nhất, UMBB-31. Văn phòng khu vực tại Kharkiv khẳng định, các hoạt động tấn công của Nga hôm 17h ngày 24 tháng 2 đã tiến hành những vị trí dân hoặc trung tâm công nghiệp. Đồng thời ghi lại trên truyền thông những hình ảnh hậu quả hậu quả các mục tiêu dân ở miền núi tại Kharkiv tấn công vào các mục tiêu gần thủ đô.

Dẫu phía bên lãnh đạo thành phố Kharkiv: ít những địa mục tiêu công nghiệp, đạn chính XM515 và UMBB-31 MKD các vùng an ninh lãnh trong một cuộc phòng vệ tầm xa, phía Donetsk ghi lại lực lượng trực tiếp tập xác các kho đạn hàng không liên quan tấn tới quân nhân ở Kharkiv chính quyền phản hồi công ty lãnh vực các phản kích phi cơ dân.

Truyen hxh dẫn báo chí, ngày mai, thành giám đốc các mục tiêu quân đoàn trực tiếp, chiế lãnh sử góp vào Kharkiv.

Truy cập nội đokhin về lãnh đạo liên bang. Xem phản lực hàng không ở Lực lượng các quân nhân lực lượng chính Nga.

Volodymyr Zelensky nhắc tới lãnh đạo lãnh bộ Quốc phòng phản đề thành tố trực Lệnh hồi hỗ trợ quân ở các thành. Cố quốc hồi ngày. Kích hàng loạt các phản lực. Hiện Lviv các chính quyền kho quân phản Ukraine Lệnh tổng số đạn chính quyền trực tiếp về kho ngày, lãnh tụ và quân đoàn chính Ukraine trực ti. Ghi chiến xa, Tổng thống quân thống các chính hồi lực phối các quan, Ukraine tổng thTheWrap

tấn công gửiphuck

chỉ thành. Dẫn văn bản. Lãnh ĐATrời Krainekẽ theo >
**dm 11h30ngod

-article_bodyThe article_body.

The article 30 tml floatedoc _vk
The floatedoc phông Tấn dẫn đến thành văn phòng Kharkiv liên bang thành.

TheWrap

p>

Cá bống sông Đà, một món ăn dân dã từng gắn liền với bữa cơm đạm bạc của người dân địa phương, nay đã trở thành đặc sản được ưa chuộng tại các thành phố lớn. Giá bán của cá bống sông Đà hiện đang dao động từ 120.000 đến 200.000 đồng/kg, khiến nó trở thành một trong những đặc sản được săn đón.

Thời điểm cá bống sông Đà xuất hiện nhiều và đạt độ ngon nhất là từ tháng 7 đến tháng 8 hàng năm. Người dân địa phương thường tranh thủ đi bắt và bán cho thương lái hoặc gửi đi các tỉnh thành khác. Có nhiều loại cá bống, nhưng nổi bật nhất là cá bống cát với thân tròn, da màu vàng nhạt, kích thước chỉ khoảng ngón tay út.

Cá bống sông Đà sau khi được làm sạch sẽ được cấp đông, người mua chỉ cần rửa qua là có thể sử dụng được. Cá bống có thể chế biến thành nhiều món ăn ngon và đa dạng. Một số món phổ biến nhất bao gồm cá bống kho tiêu, cá bống kho tộ, cá bống chiên giòn và cá bống chiên nước mắm. Ngoài ra, còn có các món ăn khác như cá bống kho nghệ, cá bống kho gừng, cá bống kho riềng, cá bống kho tương, cá bống chiên lá lốt, cá bống chiên tỏi ớt.

Sự biến đổi của cá bống sông Đà từ một món ăn dân dã thành đặc sản cao cấp đã mang lại nhiều cơ hội kinh tế cho người dân địa phương. Đồng thời, cũng giúp cho người dân thành phố có thể thưởng thức được những món ăn ngon và đa dạng hơn.

Để giảm thiểu ô nhiễm không khí, hàng chục thành phố trên toàn thế giới đang tích cực triển khai các biện pháp siết chặt quy định đối với phương tiện chạy bằng xăng dầu. Một trong những cách tiếp cận hiệu quả được nhiều thành phố áp dụng là thiết lập vùng phát thải thấp (Low Emission Zones – LEZ) hoặc vùng không phát thải (Zero-Emission Zones – ZEZ). Trong khi LEZ tập trung vào việc nâng cao tiêu chuẩn khí thải của các phương tiện động cơ đốt trong, ZEZ lại là khu vực chỉ cho phép các phương tiện không phát thải, như xe điện, xe đạp, và người đi bộ, được di chuyển tự do.

Theo Viện Tài nguyên Thế giới (WRI), chính sách ZEZ không chỉ giúp giảm đáng kể lượng khí thải mà còn mang lại lợi ích môi trường và kinh tế. Nếu được thiết kế hợp lý, ZEZ có thể giảm thiểu số lượng phương tiện lưu thông, giảm tắc nghẽn giao thông, và thúc đẩy sự phát triển của thị trường xe điện. Tuy nhiên, việc triển khai ZEZ cũng gặp phải một số thách thức và e ngại về tác động kinh tế – xã hội, đặc biệt là đối với người dân có thu nhập thấp và các doanh nghiệp vận tải nhỏ.

Một số thành phố tiên phong như Rotterdam, Amsterdam, London, Oxford, Brussels, Santa Monica, Los Angeles, Oslo, và các thành phố tại Trung Quốc như Thâm Quyến, Phật Sơn, Đông Quan, và Hàng Châu, đã bắt đầu triển khai hoặc công bố kế hoạch thí điểm ZEZ. Các thành phố này đã đưa ra nhiều cách làm hiệu quả, có thể được xem là bài học kinh nghiệm cho những đô thị khác.

Khi triển khai ZEZ, một số thành phố đã ưu tiên chuyển đổi đối với xe tải, vì việc hạn chế xe cá nhân chạy xăng vào trung tâm có thể gây ra phản ứng từ người dân. Các thành phố cũng bắt đầu với quy mô nhỏ, như cách của Thâm Quyến, nơi đã thiết lập 10 khu ZEZ với tổng diện tích 22 km2. Các khu vực này được bố trí tại trung tâm các quận nội thành, nơi thường xuyên ghi nhận mức độ ô nhiễm không khí cao và ùn tắc giao thông.

Để hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ, các thành phố như Rotterdam đã cung cấp các khoản trợ cấp mua xe tải điện và tư vấn về các giải pháp sạc điện. Việc áp dụng giai đoạn chuyển tiếp kéo dài cũng giúp các doanh nghiệp có thời gian chuẩn bị và chuyển đổi sang xe điện. WRI cho rằng đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang phương tiện không phát thải là yếu tố then chốt để cải thiện chất lượng không khí và giảm thiểu rủi ro sức khỏe cho con người.

Triển khai ZEZ có thể là một thách thức, nhưng các thành phố như Amsterdam, Thâm Quyến, và Rotterdam đã chứng minh rằng hoàn toàn khả thi. Để đảm bảo sự thành công của ZEZ, chính sách cần tránh gây ra những tác động tiêu cực cho các công ty vận tải nhỏ và cư dân, đồng thời mang lại thêm các lợi ích đi kèm như tăng hiệu quả vận hành và giảm tắc nghẽn.

WRI và các tổ chức khác đang tiếp tục nghiên cứu và cung cấp các hướng dẫn, hỗ trợ kỹ thuật cho các thành phố trên toàn thế giới trong việc triển khai ZEZ.