Ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc đã bước vào giai đoạn trưởng thành, chuyển đổi từ những “chiến binh giá rẻ” chỉ hoạt động trong nước thành những đối thủ cạnh tranh toàn cầu đáng gờm. Sáu trong số mười nhà sản xuất xe điện hàng đầu thế giới trong năm ngoái là các công ty đến từ Trung Quốc, bao gồm Geely, Li Auto và Wuling. Những tập đoàn này đang xây dựng đế chế ô tô của mình trải dài từ Brazil đến Thái Lan và thiết lập hệ sinh thái sản xuất cũng như cung cấp dịch vụ toàn diện tại thị trường nước ngoài.

Sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đặt ra câu hỏi về khả năng duy trì lợi thế về chi phí và xây dựng lòng trung thành của khách hàng cũng như chất lượng dịch vụ của các thương hiệu này. BYD, một trong những nhà sản xuất xe điện hàng đầu của Trung Quốc, đã đặt ra mục tiêu tham vọng là tăng gần gấp đôi doanh số bán hàng quốc tế lên 800.000 xe vào năm 2025. Để đạt được mục tiêu này, công ty đã đầu tư mạnh mẽ vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng, bao gồm các trung tâm nghiên cứu và phát triển tại Brazil và Hungary, cũng như thiết lập các kho phụ tùng ở nước ngoài.

Không chỉ BYD, các công ty Trung Quốc khác như Geely, Li Auto, Chery và GAC cũng đang áp dụng chiến lược nội địa hóa tương tự. Họ đang xây dựng dây chuyền sản xuất, mạng lưới đại lý và trung tâm dịch vụ trên nhiều châu lục, tạo việc làm tại địa phương và giúp chính phủ các nước cởi mở hơn với ngành ô tô Trung Quốc.

Lợi thế cạnh tranh của các công ty Trung Quốc xuất phát từ việc cắt giảm chi phí mạnh mẽ trong toàn bộ chuỗi giá trị, giúp xe Trung Quốc có khả năng cạnh tranh cao về giá. Trong năm ngoái, các thương hiệu Trung Quốc đã thống trị các thị trường đang phát triển, chiếm 85% doanh số bán xe điện tại cả Brazil và Thái Lan.

Tuy nhiên, tốc độ mở rộng nhanh chóng của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc cũng che giấu những thách thức đáng kể. Kể từ năm 2018, hơn 400 công ty xe điện Trung Quốc đã đóng cửa. Dự báo chỉ có 15 trong số 130 nhà sản xuất hiện tại sẽ tồn tại đến năm 2030. Những công ty sống sót sẽ đại diện cho những người chơi hiệu quả và sáng tạo nhất trong ngành.

Các chuyên gia cho rằng việc sản xuất nội địa hóa mang lại giải pháp cho cả hai vấn đề và cũng tạo ra việc làm tại địa phương – điều khiến các chính phủ dễ dàng chào đón các thương hiệu Trung Quốc hơn. Tuy nhiên, ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc cũng đang đối mặt với thách thức về chất lượng dịch vụ và bảo dưỡng. Nếu không thể bảo dưỡng hoặc cung cấp phụ tùng nhanh chóng, người mua sẽ phải đối mặt với những khó khăn không đáng có.

Tóm lại, ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc đã đạt đến giai đoạn trưởng thành và đang trở thành đối thủ cạnh tranh toàn cầu đáng gờm. Tuy nhiên, để duy trì vị thế và phát triển bền vững, các công ty Trung Quốc cần phải duy trì lợi thế về chi phí và xây dựng lòng trung thành cũng như chất lượng dịch vụ để tồn tại và phát triển trong ngành công nghiệp này.

Nhiều hành khách Việt Nam sẵn sàng trả giá cao để thưởng thức ẩm thực trong sân bay, tuy nhiên, vẫn có không ít người cảm thấy chưa hài lòng về chất lượng dịch vụ này. Chị Thu Nga, cư dân TP HCM, thường xuyên di chuyển bằng máy bay đến Thái Lan công tác, chia sẻ rằng nếu cần ăn uống trong sân bay, chị thường chọn dùng bữa tại sân bay Thái Lan. Chị từng mua một ly trà Thái size lớn tại ga quốc tế sân bay Suvarnabhumi với giá khoảng 160 baht (tương đương 130.000 đồng), trong khi một ly cà phê sữa size nhỏ tại ga quốc tế Tân Sơn Nhất có giá khoảng 170.000 đồng.

Giá cả và chất lượng đồ ăn tại sân bay đang là chủ đề gây tranh cãi trong cộng đồng du khách Việt Nam. Vào tháng 7 vừa qua, một bài đăng của du khách Trà My, TP HCM, về giá chiếc bánh mì tại ga quốc tế sân bay Nội Bài lên đến 208.000 đồng đã gây ra nhiều tranh luận với hàng chục nghìn lượt tương tác trên mạng xã hội.

Nhiều du khách đồng tình rằng mức giá tại cả ga quốc nội và quốc tế của hai sân bay lớn là Nội Bài và Tân Sơn Nhất đều đắt gấp 2-4 lần so với mức giá đồ ăn bên ngoài, nhưng chất lượng lại không tương xứng. So sánh với các sân bay trong khu vực như Thái Lan hay Singapore, đồ ăn tại đây đa dạng hơn và mức giá nhỉnh hơn không đáng kể so với thị trường.

Tiến sĩ Justin Pang, Chủ nhiệm cấp cao bộ môn Quản trị du lịch và khách sạn, Đại học RMIT Việt Nam, cho rằng giá đồ ăn bán tại sân bay thường cao hơn so với bên ngoài do tính chất đặc thù và vị trí địa lý. Số lượng nhà hàng và quầy ăn uống trong sân bay khá hạn chế, trong khi nhu cầu của hành khách lại cao vì cần lựa chọn thực phẩm nhanh chóng.

Sân bay thường nằm ở khu vực xa trung tâm thành phố hoặc khu thương mại, dẫn đến chi phí vận chuyển và cung ứng nguyên liệu cao hơn, kéo theo giá bán sản phẩm tăng. Ở Việt Nam, giá đồ ăn sân bay nhìn chung cao hơn so với trong thành phố, mức chênh lệch dao động từ 10-50%. Người dân địa phương vốn quen với mức giá bình thường sẽ dễ cảm thấy xót ví nếu mua đồ ăn ở sân bay.

Thực phẩm ở sân bay thường được phục vụ cho khách du lịch – những người sẵn sàng chi tiêu nhiều hơn và chấp nhận mức giá cao. Tuy nhiên, Tiến sĩ Matt Kim, giảng viên ngành Quản trị du lịch và khách sạn, Đại học RMIT Việt Nam, cho rằng yếu tố chính khiến giá đồ ăn sân bay cao là chi phí thuê mặt bằng đắt đỏ. Việc phục vụ lượng khách lớn suốt ngày đêm và yêu cầu nhân viên có khả năng giao tiếp ngoại ngữ cũng làm tăng chi phí nhân sự.

Tiến sĩ Pang cho rằng để phát triển dịch vụ ẩm thực sân bay thành công, cần có cách tiếp cận tổng thể, biến sân bay thành tổ hợp đa chức năng thay vì chỉ là nơi đi lại. Khi sân bay trở thành điểm đến phục vụ cả khách du lịch và người dân địa phương, với khu ăn uống, mua sắm tích hợp, sẽ dễ thu hút các thương hiệu F&B lớn, uy tín đầu tư.

Khi Michael Rider trình diễn bộ sưu tập đầu tay cho Celine vào mùa Xuân Hè 2026, giới thời trang và mạng xã hội đã có những phản ứng tích cực. Tuy nhiên, đằng sau sự hào hứng ban đầu, một cảm giác không chắc chắn đã xuất hiện. Liệu rằng bộ sưu tập với phong cách nhẹ nhàng và thực dụng, tập trung vào kết cấu, phom dáng và ngôn ngữ thiết kế giàu cảm xúc có đủ để định hình lại tương lai của nhà mốt Pháp này?

Những đánh giá ban đầu cho thấy bộ sưu tập của Michael Rider giống như một “buổi ôn bài” hơn là một sự khởi đầu mới. Nó thiếu đi một chất xúc tác mạnh mẽ để tạo ra một bước ngoặt đột phá cho thương hiệu. Celine, một thương hiệu đã từng tạo nên cơn sốt với Phoebe Philo và sau đó được Hedi Slimane đưa vào một kỷ nguyên thương mại thành công, đang đối mặt với thách thức lớn trong việc tìm kiếm một phong cách mới mà không làm mất đi bản sắc của mình.

Michael Rider không chỉ kế thừa một cỗ máy vận hành thành công mà còn phải giải quyết một bài toán khó: duy trì doanh số và đồng thời mở ra một chương mới đủ sắc bén và khác biệt. Thành công của một nhà mốt không chỉ đo lường bằng số lượng sản phẩm được bán ra, mà còn bởi khả năng tạo ra một biểu tượng, một bản sắc văn hóa để không bị lãng quên trên thị trường.

Năm 2025 là một năm đầy thách thức cho bất kỳ thương hiệu nào, với nhiều đối thủ cạnh tranh đang phục hồi hoặc đang ở đỉnh cao của thẩm mỹ mới. Nếu Celine không thể định hình được ngôn ngữ riêng của mình, thì dù Michael Rider có “làm tốt”, thương hiệu vẫn có nguy cơ dần trở nên vô danh. Các tín hiệu hậu cần gần đây cho thấy một sự đi xuống trong trải nghiệm dịch vụ, điều này cực kỳ quan trọng trong ngành hàng xa xỉ.

Michael Rider chưa thất bại, nhưng anh cũng chưa thực sự chứng minh được rằng mình là linh hồn mới của Celine. Anh đang ở trong một trạng thái “án binh bất động”, có thể đang chuẩn bị cho một bước đi lớn, hoặc cũng có thể chỉ đang thăm dò trong vùng an toàn. Tuy nhiên, trong ngành thời trang, không có chỗ cho sự lưỡng lự. Mỗi bước đi, mỗi quyết định đều cần sự tự tin và sáng tạo để tạo ra một tương lai rõ ràng và khác biệt cho thương hiệu.

Thị trường thời trang đang chờ đợi những động thái tiếp theo của Celine dưới sự dẫn dắt của Michael Rider. Liệu rằng anh có thể tạo ra một cuộc cách mạng mới cho thương hiệu này hay không? Câu trả lời có lẽ sẽ chỉ được tìm thấy trong thời gian tới, khi mà sự cạnh tranh trong ngành thời trang ngày càng khốc liệt và không có chỗ cho sự sai lầm.

Trước mắt, Celine cần một chiến lược rõ ràng và dài hạn để khẳng định vị thế của mình. Điều này đòi hỏi sự sáng tạo, dám nghĩ dám làm và khả năng nắm bắt xu hướng của thị trường. Michael Rider có cơ hội để tạo ra một dấu ấn mới cho Celine, nhưng điều quan trọng là anh phải tận dụng được cơ hội này một cách hiệu quả.

Cuối cùng, tương lai của Celine vẫn còn nhiều thách thức và cơ hội. Việc định hình lại bản sắc và tạo ra một ngôn ngữ thiết kế mới sẽ là chìa khóa để thương hiệu này tiếp tục thành công trong ngành thời trang đầy biến động.